تاریخچه موتورسیکلت هوندا

خلاصه

۱۹۲۸ هوندا به هاماماتسو بازگشت تا تعمیرگاه خودروی خود را باز کند. او که شیفته سرعت است، ماشین مسابقه ای خود را ساخت.

۱۴۰۲ سه شنبه ۲۳ آبان
460
تاریخچه موتورسیکلت هوندا

۱۹۲۸ هوندا به هاماماتسو بازگشت تا تعمیرگاه خودروی خود را باز کند. او که شیفته سرعت است، ماشین مسابقه ای خود را ساخت.

۱۹۳۶ هوندا در یک تصادف اتومبیل رانی مجروح شد.

۱۹۳۷ او شرکتی را برای تولید رینگ پیستون تشکیل داد. پس از یک شروع متزلزل (بیشتر به دلیل فقدان کامل آموزش رسمی در متالورژی) شرکت او موفق می شود. او یکی از تامین کنندگان کلیدی تویوتا است که تقریباً در همان زمان شروع به تولید خودرو می کند.

۱۹۴۶ سوئیچیرو هوندا تجارت رینگ پیستون خود را می فروشد. ژاپن پس از اینکه در پایان جنگ جهانی دوم بمباران شد، در تلاش است تا ظاهر عادی را به دست آورد. هوندا نیاز به حمل و نقل مقرون به صرفه را درک می کند و شروع به پیوند موتورهای دو زمانه مازاد جنگ بر روی دوچرخه می کند. (موتورها در ابتدا برای استفاده در ژنراتورهای قابل حمل برای رادیوهای نظامی در نظر گرفته شده بودند.)

۱۹۴۸ شرکت هوندا موتور با مسئولیت محدود ثبت شد. سوئیچیرو هوندا بر جنبه مهندسی تجارت تمرکز دارد، در حالی که عملیات مالی توسط تاکئو فوجیساوا کنترل می شود.

۱۹۴۹ این شرکت اولین موتورسیکلت واقعی خود را با موتور 98 سی سی دو زمانه تولید کرد. وقتی یکی از کارمندان می بیند که اولین مورد مونتاژ شده و سوار آن خارج از کارخانه است، می گوید: “مثل یک رویا است.” نام “رویا” برای دوچرخه، که به طور رسمی به عنوان مدل D شناخته می شود، انتخاب شد.

۱۹۵۱ آقای هوندا از سر و صدا، بو و دودهای موتورهای دو زمانه (از جمله موتورهای خودش) که در خیابان های شهر ژاپن شلوغ می شوند، خشمگین می شود. در پاسخ، این شرکت اولین موتورسیکلت چهار زمانه خود، Dream E (146 سی سی) را ایجاد کرد.

۱۹۵۲ علیرغم اینکه هوندا از چنین نیروگاه‌های «ابتدایی» متنفر است، با مفهوم اصلی خود از موتورهای کمکی برای دوچرخه‌ها معاشقه می‌کند. موتور گیره دار Cub F (دو زمانه، 50 سی سی) از طریق هزاران دوچرخه فروشی مستقل در سراسر ژاپن فروخته می شود. این فقط دو سال تولید می شود، اما علامت تجاری “Cub” را معرفی می کند که برای چندین دهه در ظاهرهای مختلف محبوب خواهد بود.

۱۹۵۳ Benly J (4 زمانه، 90 سی سی) عرضه شد. حداقل برخی از اینها با نشان تانک “بنلی” فروخته می شدند و نام هوندا را فقط روی جعبه های موتور داشتند. سری Benly نیز مدت زیادی دوام آورد و دوره ای از عملکرد بهبود یافته را آغاز کرد. آنها بلافاصله در بین اتومبیلرانی آماتور ژاپن محبوب شدند.

۱۹۵۴ سوئیچیرو هوندا رویای خود یعنی موفقیت در مسابقات موتور سیکلت گرند پریکس را به اشتراک می گذارد. او می نویسد: «رویای کودکی من این بود که با ماشینی که خودم ساخته بودم قهرمان مسابقات اتومبیل رانی شوم. با این حال، قبل از تبدیل شدن به قهرمان جهان، به شدت لازم است که یک ساختار شرکتی باثبات، با امکانات تولید دقیق و طراحی محصول برتر ایجاد شود. از این منظر ما بر روی ارائه محصولات با کیفیت بالا برای پاسخگویی به تقاضای مصرف کنندگان داخلی ژاپن تمرکز کرده ایم و تا کنون زمان کافی برای صرف تلاش خود در مسابقات موتور سیکلت را نداشته ایم … من در اینجا اعلام می کنم که قصد دارم در مسابقات TT شرکت کنم. مسابقه دهید و من و همکارانم اعلام می کنیم که تمام انرژی و قدرت خلاقانه خود را برای پیروزی به کار خواهیم بست.»

 

مراحل تولید موتور هوندا

۱۹۵۷ تولید کنندگان برجسته ایتالیایی، از جمله MV Agusta، Gilera، و Mondial اعلام کردند که از مسابقات قهرمانی جهان کناره گیری می کنند، به دلیل افزایش هزینه ها. ام وی آگوستا این قرارداد را زیر پا گذاشته و به مسابقه ادامه خواهد داد. هوندا یکی از آخرین دوچرخه های مسابقه موندیال را می خرد. این شرکت ژاپنی از دوچرخه ایتالیایی کپی نمی کند، اما از آن به عنوان منبع الهام و نمونه ای از استانداردهایی که باید به آن دست یابند استفاده می کند.

۱۹۵۸ Super Cub (با نام مستعار C100، با نام مستعار CA100، با نام مستعار “هوندا 50”) وارد بازار شد. دارای قاب فولادی فشرده، چنگال پیشرو، طراحی پله‌ای و موتور چهار زمانه 50 سی‌سی است. قرار است با نام های مختلف به فروش برسد و بعداً به 70 سی سی و در نهایت 90 سی سی افزایش یابد. این موتورسیکلت به محبوب ترین موتورسیکلت تبدیل خواهد شد – در واقع، محبوب ترین وسیله نقلیه موتوری از هر نوع.

۱۹۵۹ هوندا برای اولین بار وارد مسابقات مشهور Isle of Man TT شد. این شرکت پنج دستگاه را در کلاس 125 سی سی “فوق العاده سبک” تولید می کند. این دوچرخه‌ها دوقلو 125 سی‌سی هستند، از نوع مسابقه‌ای که سال قبل در مسابقات ملی ژاپن برگزار شد. نائومی تاناگوچی بهترین نتیجه TT تیم را به دست آورد و ششم شد. هوندا برنده جایزه سازنده در کلاس شد. هوندا شرکت هوندا موتور آمریکایی را در لس آنجلس افتتاح کرد.

۱۹۶۱ هوندا بر هر دو کلاس 125 سی سی و 250 سی سی در TT تسلط دارد. مایک هیلوود در هر دو مسابقه پیروز می شود و هوندا در هر مورد در جایگاه های اول تا پنجم قرار می گیرد. روزنامه Isle of Man Examiner به سادگی می گوید: “این یک پیروزی ویرانگر برای شرق بود.”

۱۹۶۳ این سال، هوندا بر مسابقات اتومبیل رانی F-1 تمرکز می کند. هوندا اولین کارخانه خارج از کشور خود را در بلژیک افتتاح کرد. Gray Advertising از کمپین معروف “شما با بهترین افراد در هوندا ملاقات می کنید” رونمایی می کند. در اوایل سال بعد، هوندا برای یک تبلیغ تلویزیونی «بهترین مردم» که Super Cub را به نمایش می‌گذارد، وقت تبلیغاتی در مراسم اسکار می‌خرد.

۱۹۶۴ موتورهای دو زمانه شروع به تسلط بر کلاس های مسابقه ای با جابجایی کوچکتر کردند. هوندا برای اینکه در کلاس های 250 سی سی رقابتی باقی بماند، در حالی که همچنان بر موتورهای چهار زمانه تکیه می کند، یک موتور 250 شش سیلندر به نام 3RC164 تولید می کند. این شگفتی مهندسی، دنیای مسابقه را خیره می کند، اما برای جلوگیری از قهرمانی فیل رید با یاماها، کافی نیست. با این حال، در سال های 66 و 67، مایک هیل وود از شش تا برای قهرمانی در مسابقات قهرمانی جهان 250 سی سی استفاده خواهد کرد.

۱۹۶۸ ۱۹ سال پس از خروج اولین خودروی دو چرخ این شرکت از کارخانه، هوندا ۱۰ میلیونمین موتورسیکلت خود را تولید کرد.

۱۹۶۹ هوندا CB750 را در نمایشگاه خودروی توکیو در اواخر سال 68 رونمایی کرد، اما تا اوایل سال 69 وارد بازار نشد. نمی توان تاثیر این دوچرخه را به عنوان اولین دوچرخه مدرن چهارگانه و اولین دوچرخه بازار انبوه که با ترمز دیسکی عرضه کرد، اغراق کرد. تا سال 1970، CB750 ها با موتورهای ریخته گری شن و ماسه ساخته می شدند. در حقیقت، کیس‌های دایکاست سبک‌تر، قوی‌تر و روغن‌گیرتر بودند. اما این مدل های ریخته گری شن و ماسه هستند که مورد توجه کلکسیونرها هستند.

۱۹۷۰ هوندا چهار سوار در دیتونا 200 وارد شد، اما تنها یک نفر – دیک مان – به پایان رسید. سه DNF با پیروزی مان کاملا تحت الشعاع قرار گرفتند. این یک پیروزی بزرگ برای هوندا در آمریکا بود. در آن سال، شبکه 200 شامل سه‌گانه‌های کاملاً جدید از Triumph و BSA و اولین XR750 هارلی دیویدسون بود. اگرچه دوچرخه های کارخانه اغلب به عنوان مدل های CR750 شناخته می شوند، CR750 هرگز به عنوان یک موتور سیکلت کامل فروخته نشد. این فقط یک کیت از قطعات بود که روی یک دوچرخه اهداکننده CB750 مونتاژ می شد. ماشین‌های مسابقه‌ای کارخانه‌ای توسط مرکز خدمات مسابقه‌ای هوندا (سلف HRC امروزی) ساخته شده‌اند و رسماً “CB750 Racing Type” نامگذاری شده‌اند.